富德摩托车维修培训学

    中国的摩托车市场多年来一直在艰苦地面对各地“禁限摩”政策，这对整个行业都带来了不容忽视的负面影响。但是我们也发现，摩托车正由原本通勤工具的单一角色向生活娱乐类工具转型，人们对摩托车的要求不仅仅停留在代步上，更多高端、大排量车型的市场占有率逐年提高，市场销量在下滑的同时整体利润却都在稳步增长。在这样的日渐明朗的发展趋势下，中国这个巨大的市场所蕴含的丰富发展空间，引起了国际一流摩托车品牌足够的重视，纷纷把自己具有先进科技的产品正式引入中国，让中国的消费者充分享受到科技为摩托车带来的变革。宝马摩托车以宝马（中国）汽车贸易有限公司内设部门的身份进入中国后，除了更完善的产品和服务之外，在中国将如何规划自己长远的发展？在下文本刊总编与宝马摩托车中国经理费林格先生的对话中，这些问题将一一得到解答。

　　别嘉：

　　宝马作为众所周知的国际品牌，早已深入人心，很高兴能看到宝马摩托车对中国市场的重视。宝马摩托车在中国或者在世界上其他国家都不仅仅是一个简单的交通工具，更多的功用、价值是以休闲娱乐工具的形式体现出来，中国的摩托车消费形式也逐步向这一方向发展。但目前高端摩托车占有量并不是很大，请问宝马如何看待中国摩托车市场？

　　费林格：

　　很高兴能有这次交流的机会。我对《摩托车趋势》及其他媒体具有一贯的重视与尊重，从某种角度上来说，我们有一个共同的目标，就是让更多的人认识摩托车、了解摩托车，让摩托车走入更多人的生活中。我在中国生活了很多年，对中国有一定的认识与了解，摩托车在中国的处境有点尴尬，被一些人不理解或者存在错误的认识，改变这样的状况需要我们共同的去提供正确的信息，共同的去引导。确实如您所说，中国的摩托车企业与用户历经多年的积累之后，摩托车的消费功能逐渐发生了改变，高品质的摩托车已经越来越多的为人所接受，而且中国的消费能力也受世界所瞩目。在我们综合分析了各方面的因素后，坚信中国会变成世界上最大的大排量摩托车市场。事实证明：近年来，全球的摩托车市场有所下降，但是宝马摩托车的市场份额却在逐年提高，在中国也同样如此，所以我们选择在这个时候回归中国。我们对中国市场有着对宝马摩托车品质同样的信心。

　　别嘉：

　　既然未来中国会成为全球最大的摩托车市场，那么宝马是否也会考虑建立和发展更多的销售网络，比如在二、三线城市设立经销网点？

　　费林格：

　　宝马摩托车在中国目前还是以推广为主，同时稳步发展营销网络。目前我们分别在北京（三家）、上海（两家）和成都（一家）设立了经销商，作为辐射华北、华东地区和西南地区的主要销售渠道。其他一些城市的综合经销商也在主动与我们接触，希望能够销售宝马的产品。不过目前我们的重点还是要做更多的推广工作，明年我们会根据市场情况再决定是否增加新的经销商。在目前阶段，暂缓经销商发展也是对经销商利益的保护。另一个知名品牌在中国的发展了十几家经销商，在维护销售网络上投入了大量的资金，从目前的销售状况来看，他们的年销量似乎是无法支撑运营费用的。所以经销商的拓展还要与市场发展相互匹配才行。世界上很多国家宝马摩托车销量是汽车销量10%，按照这个比例，我们在中国的年销量应该达到近4万台，虽然目前这个目标看起来是难以企及的，但我相信通过我们的工作和大家的支持，达成这个目标只是时间问题。

　　别嘉：

　　我们看到宝马在中国市场调整了产品的销售价格，公布的价格还是很有吸引力的，相对于其他品牌来说也提高了宝马的竞争力。这一举措是为了迎合市场做出的调整，还是为了让宝马品牌更加亲民从而扩大自己的市场份额？

　　费林格：

　　在7、8年前，中国的市场对我们来说还比较小，宝马摩托车在中国由一家进口商来完成的。他们负责销售并且维护和完善他们销售网络，这需要大量的资金投入，所以当时宝马并没有干预产品的定价。现在宝马摩托车正式回归中国，从今年1月份开始，我们在中国建立了分支机构，设立了市场销售部门以及售后服务部门，有宝马集团的品牌作为支持，也可以分摊不少费用。而且销量的提高也可以带来更低的单车价格，比如以前销售100台，将来销售1000台，那么每台车的销售成本就降低很多。所以从市场角度出发，从用户角度出发，推出了最实际有效的优惠措施。

　　别嘉：

　　目前社会大众对摩托车的认识还存在不少偏见，造成这种偏见的主要原因，我认为不外两点：一、禁摩，在部分城市，摩托车合法上路行驶的权利被剥夺，这种合法的存在性一旦被取消，摩托车似乎就被冠以一种：“非法”的负面形象；二、低端，人们对摩托车的印象还停留在很多年之前，那时候的主流摩托车还很低端，人们对摩托车“不入流”的印象至今还根深蒂固。改变这种现象，需要高端品牌和媒体共同传递给所有人一个全新的认识，让更多的人知道摩托车可以带来一种全新的、自由的生活方式。刚刚提及的“禁摩”是我们特有的政策，请问您如何看待？宝马摩托车作为高端休闲娱乐产品是否也会受这一政策的影响？

　　费林格：

　　提到对摩托车的印象，我想起年轻时在德国看到的一个摩托车广告。大意是说，一个人骑摩托车戴着头盔，分辨不出他的样子，但是你开车在路上与他同行时要尊重他的路权、对他好一点，因为他可能是你的老板。这个广告的意思也是在说，骑摩托车是不分年龄和阶层的。我知道有很多名人都爱好摩托车，比如西班牙国王。骑摩托车这种非常普遍的出行方式，在中国却受到了一些不被理解的误读，就像昨天我骑着我的R1200GS进入公司办公楼的地下车库时，就受到了阻止。既然我们大家都面临同样的形势，就更要积极主动地宣传摩托骑行这种能给人带来快乐的生活方式，让它被更多人所接受 。对于中国的“禁限摩”政策，我对此有所了解。我每天骑车上下班，在路上会看到不少同样是骑摩托车的人，但是有一部分人骑车不戴头盔，不遵守交通规则，随意闯红灯，这是我非常难以理解的，甚至比“禁限摩”的政策都难以理解。摩托车骑行应该是非常遵守规则的，更应该尊重路上其他的机动车与行人。不戴头盔是一种非常危险的行为，而且随意闯红灯也会给其他道路使用者带来更多的危险，这是非常不理智的。我个人认为，也许政策的限制以及一部分人不喜欢摩托车都和那些不遵守规则的骑车人有很大的关系。宝马不但为人们提供摩托车，也在积极倡导安全骑行，为宝马摩托车的用户提供安全骑行技术培训，培养其安全骑行意识。目前有两个在德国接受专业的宝马摩托车安全骑行培训师资格的培训并已经通过了考试，他们会把安全驾驶的理念与技术传授给更多的人。我们会把安全骑行培训的服务一直做下去，因为我们希望看到更多人骑摩托车，并且远离伤害。

(整理：plc自动化)