平度摩托车维修培训学

人类步入太阳能汽车领域只有26年的历史。1982年墨西哥研制出三轮太阳能汽车，速度达到每小时40km，由于这辆车所获得的电能每天只能行驶40分钟，所以它还不能跑远距离。然而，虽然只有这短短的40分钟，却是人类向太阳能汽车领域进军的第一步，这种汽车的设计在目前来看虽然很粗陋，在车体顶上架有一个装太阳能电池的大棚，依赖太阳光的辐射来供应汽车的电能，但是却给人类在通往太阳能汽车领域的旅途中提供了更多更宝贵的经验和理论与实践等方面的依据和数据。从此后，日本、德国、美国、法国等一批先进国家也研制出太阳能电动车，并在各种展会和特定的场合进行交流和比赛。

1987年11月，在澳大利亚举行了第一次世界太阳能汽车拉力大赛，赛程全长3200km，几乎纵贯整个澳大利亚。其灵感来自丹麦冒险家、环保倡导者索斯特洛甫，其也在1982年设计并建造了一台命名为"安静的到达者"号太阳能汽车。这次比赛有7个国家的25辆太阳能汽车参加，结果美国的"圣雷易莎号"太阳能赛车以44小时54分钟的成绩跑完全程，夺得冠军。"圣雷易莎号"虽然使用的是普通的硅太阳能电池，但它的设计独特新颖，采用了象飞机样的外形，可以利用行驶时机翼产生的升力来抵消车身的重量，而且安装了最新研制成功的超导磁性材料制成的电机，因此使这辆赛车在大赛中创造了时速100km的最高记录。打那以后，赛事的发展相当顺利，索斯特洛甫在1996年将这一赛事的主办权出售给了南澳大利亚政府，后者在1999年将这项原来三年一度的赛事改成了两年一度。到2005年，参赛的太阳能汽车平均时速已达103km，冠军赛车的最高时速已达到147km;同时大赛也扩充为几个不同级别以适应不同的赛车。而在2003年澳大利亚太阳能汽车的比赛中，由荷兰学生制造的"Nuna II"(纽纳2号)吸纳安装了欧洲太空局发明的太阳能细胞，以30小时54分钟跑完了3010km的路程，创造了太阳能汽车最高时速170km的新世界记录，并取得了该次比赛的冠军。

上世纪90年代初，美国也开始举办"全美太阳能车挑战赛"，历年来全部由全美各大学组队参赛，与澳大利亚赛事不同的是，因缺少企业车队参加，美国比赛的平均车速较慢，但是更注重大学生在工程创新上的实践能力。发展前景

长期以来，晶体硅是用作太阳能电池中吸收光的主要半导体材料。尽管它是一种间接禁带半导体材料，吸光能力相对较弱，但由于它可以借鉴微电子工艺技术、容易制备出高效稳定的太阳能电池，仍然占据着光伏电池发电的主要份额。由于单晶硅光电转换率一般为15%，最大的可达22%，所以市场份额较多晶硅大一些。但多晶硅的光电转换率比单晶硅虽然较低，造价成本小，在太阳能光伏电池发电的应用领域会有可能逐渐争夺来大量的市场。而在太阳能电动汽车的应用上，单晶硅仍然会占据统治地位，单晶硅的光电转换率必将比多晶硅的转换效率要高出7~8%。

制约太阳能电动汽车发展的瓶颈就是光电转换效率的问题。一般一辆可满足电动汽车电动源使用的电源能量，大约需70平方米的太阳能光伏电池陈列板,故实现电动汽车的商业化，太阳能电动汽车取代纯电动车和氢能汽车还不可能实现。因为太阳能的不稳定性、分散性(强烈时大约1千瓦/平方米)以及太阳能光伏电池的能量密度小、太阳能收集装置转化效率低、成本高，所以还不能广泛推广应用。

为了提高太阳能电池效率，早在上世纪70年代人们就考虑采用聚焦技术，想通过特别的光学系统将光线聚焦到太阳能电池板上，使太阳能的入射功率提高2000倍。但是由于可靠性和空间问题，这一技术暂时并未得到应用。而采用聚集太阳能形成高温产生能量新方法，已经被意大利科学家CarloRubbia研究出成果。正在进行商业化应用开发。日本夏普公司展示了一种新系统，可以通过菲涅尔透镜将太阳能聚焦在太阳能电池板上，使转换效率大大提高，在25px2的太阳能电池上实现了捕捉230W太阳能的记录。这种聚光式光电转换效率提高的技术使电能密度提高到传统光伏电池的5倍。太阳能高新技术的开发、使太阳能电动汽车的发展带来新的曙光。

太阳能电动汽车普遍采用质轻价贵的航空航天材料，造价自然十分高昂。材料的应用和技术能力，很难满足汽车高度行驶的足够动力;以及太阳能电动汽车功率小、速度慢、承重能力低等弱点，要想使太阳能汽车正式步入人们的生活，正经得需要几十年的功夫。然而，人们对太阳能汽车的研究步伐是不可能停止的，因为太阳能电动汽车毕竟是最理想、最清洁、最有发展前景的永不枯竭的绿色可持续应用的汽车。当人们用固定装置大规模收集太阳能用以发电、取暖、热水等都成为现实的时候，用太阳能电池给电动汽车充电，或者用太阳能的固定装置发电后给蓄电池充电，用来更换电动汽车的动力源，应该是非常现实的措施。电动汽车利用太阳能发电、充电，对于偏远无电力网的地区，或电力不足的地方是完全可行的，并且是一种非常明智的选择。

北京新政

相关部门负责人表示，北京市有关私人购买纯电动车管理办法或将在2013年5月前后出台。届时，北京市市民将不需摇号即可获得电动车牌照。北京是全国6个私人电动车试点城市之一，2012年已经公布了《北京市电动车管理办法》私人购买电动车将不参与摇号，并且有望与传统能源车并行，但是仍要按照有关规定实施号牌限行;此外，购买电动车的消费者，最高可获12万元的财政补贴，并有望可按照补贴后的价格计税。

相关专家认为，造成纯电动汽车"叫好不叫座"的原因主要有两个，一是国内各车企的纯电动汽车的产销量仍未有达到1万辆，难以形成规模效应，成本难以摊薄;二是纯电动汽车的电池、电驱、电控等核心部件的配套资源依然稀少，零部件价格昂贵。

(整理：plc自动化)